Chagan.ru

[Avenir]

СТАТЬИ В ПРЕССЕ:
Пожалуй сюда добавлю предыдущие статьи, которые ещё "живы" в сети. Пусть они есть в других местах, а здесь будут все вместе:

Анастасия Петракова, 14 августа 2008 года, Смоленск, газета "Рабочий Путь"
Зона отчуждения
Анастасия, спасибо от меня и мамы.

Максим Городецкий 17 июня 2008 года, Киев, Комсомольская правда в Украине: (поправьте, если ошибаюсь...)
Дети разведчиков рассекретились в Киеве

Ольга КНЯЗЕВА 25 марта 2008 года, Нижний Новгород, Комсомольская правда НН:
В Интернете нашелся исчезнувший город

ВИДЕО:"Как уходили города..." - ЖМЁМ КАРТИНКУ!


"Чаган (Новости Содружества МТРК «Мир»)..." - ЖМЁМ КАРТИНКУ!

_________________

Посвящается памяти моего отца майора ТС бортинженера ВВС ДА Королькова Владимира Михайловича 1931-1996 "Кочегара" из "Чебаков"

[Avenir]

СТАТЬИ В ПРЕССЕ:
Восстановил статью из газеты Брянский Рабочий за 19.10.2007г
ОХОТА ЗА ПРИЗРАКАМИ

ГРИБНАЯ ОХОТА Статья 29 августа 2006г газета Время и деньги

ВРАГ ГОСУДАРСТВА статья про то, как:
Впервые новосибирец (Анатолий Евремов, родившийся в Лениногорске), пострадавший от последствий испытания ядерного оружия на Семипалатинском полигоне, выиграл процесс против государства.
_________________

Посвящается памяти моего отца майора ТС бортинженера ВВС ДА Королькова Владимира Михайловича 1931-1996 "Кочегара" из "Чебаков"

[Avenir]

Видеофрагмент Вести-Новосибирск - переданный Вахрамеевой Натальей к сожалению, со временем исчез в сети (найти не удалось), но зато нашлось другое - нажав на картинку - можно увидеть, что в 2011г. появилось отрицательное решение суда

Жмите первую картинку


Уже не актуально:
Акцент материала!
Кстати - посёлок в звуковой дорожке "забили" - это Белоусовка, Глубоковского (ранее Кировского района, далее не видно...), ВКО, который не входит в Распоряжение Правительства РФ от 15 марта 1995 г. N 356-р
(с изменениями от 4 декабря 1995 г., 8 февраля 2002 г.).


_________________

Посвящается памяти моего отца майора ТС бортинженера ВВС ДА Королькова Владимира Михайловича 1931-1996 "Кочегара" из "Чебаков"

[Avenir]

СТАТЬЯ:
Только случайность
Интервью В.И. Паниной у полковника в отставке Д. Тарана
Воронежской газете "Коммуна" 08.04.2005

Прислала Лариса Зайцева
_________________

Посвящается памяти моего отца майора ТС бортинженера ВВС ДА Королькова Владимира Михайловича 1931-1996 "Кочегара" из "Чебаков"

[Ольга Ложенко]

Любопытная статья в газете "Вечерний Челябинск" от 22 июня 1998 года, называется "Полигон. Взрыв - волна за волной".
Су-7Б

http://www.chelpress.ru/newspapers/vecherka/archive/22-06-1998/3/1
поправил теперь открывается
По малолетству не помню событий, сязанных с "озером Чаган". Действительно ли были в нашем городке подобные волнения и был ли министр?..

[yashish]

Ссылка не открывается!
А волнения в городке были и не шуточные! Женщинами был захвачен штаб дивизии.... Была комиссия , после жалобы в ЦК КПСС, которую подписало около 5 тысяч жителей городка и специально возила в Москву одна женщина, не помню фамилию. Почему я все это знаю, потому что штаб действий находился в нашей квартире, а мама печатала жалобу. К сожалению копию не сохраняли, так как это было черевато последствиями. Но маму ни кто не заложил!
_________________
Желаю Вам здравия! Влад Яшиш

[aika]

Сколько бы ни читал о Семипалатинском полигоне - все мало. Информация, в зависимости от личности автора, отражает лишь часть того, что было в реалиях. Но, вот этот рассказ меня поразил: http://www.centrasia.ru/newsA.php4?st=1060556700.
Нормированная доза для работников полигона: "...А расчет такой. Разрешенная доза 0,5 рентгена за один "заход на работу". За год не более 15 единиц." Итого, если по максимуму, то 15 р\год
Автору этих строк не верить невозможно.

[Avenir]

[aika]

Воспоминания соприкасавшихся по долгу службы с Чаганом и полигоном.
http://zhurnal.lib.ru/g/gaew_j_a/semipalatinsk.shtml - источник нижеприведенной статьи

Об атомных испытаниях в Семипалатинске

Сегодня в 11 областях Украины, а также в Киеве и Севастополе, работают отделения Союза ветеранов ядерных испытаний и войсковых учений с применением ядерного оружия. То, чем занимались люди, объединенные этой общественной организацией, до определенного времени представляло закрытую для обсуждения тему - участие специалистов Вооруженных Сил в проведении ядерных испытаний. О многом уже рассказано, многое остается малоизвестным широкому кругу общественности. Организатор запорожского Союза, в прошлом авиационный штурман Алексей Бурян, один из тысяч таких военных. Воспоминаниями о некоторых эпизодах, связанных с испытаниями, он поделился с автором этой книги.
Первые атомные испытания, начавшиеся в СССР после второй мировой войны, поставили ученых перед необходимостью проведения отборов проб радиоактивных продуктов взрыва. Поскольку они представляли угрозу для здоровья человека, отбирать пробы было целесообразно с помощью беспилотных средств. Для этих целей на 71-м полигоне ВВС (пос. Багерово недалеко от Керчи) был сформирован специальный авиаполк, в состав которого входил отряд телеуправляемых беспилотных самолетов Як-9В и эскадрилья самолетов-маток Ту-2. Для непосредственного отбора проб были разработаны и на каждом Як-9В смонтированы по две цилиндрических фильтр-гондолы. К тому времени, когда начались испытания первой атомной бомбы, все самолеты были перебазированы на Семипалатинский полигон.
Семипалатинский испытательный ядерный полигон (СИЯП) расположенный в Казахстане, занимал площадь в 18 тыс. кв. км. За время функционирования (1949-1989 годы) на его территории было проведено 466 ядерных испытаний, в том числе: 30 наземных (в 5 случаях ядерные устройства не сработали), 88 воздушных и 348 подземных ядерных взрывов. Испытания проводились с устройствами различной мощности, на разных глубинах и в разнообразных горных породах.
В день проведения первого взрыва, 29 августа 1949 года, погода неожиданно резко испортилась. Это не позволило для отборов проб использовать самолеты. Вместо них в эпицентр взрыва за радиоактивным шлаком послали специалистов на специально защищенном танке. Испытания беспилотных средств перенесли на очередные ядерные испытания, которые прошли в 1951 году. Результат их печален: из-за недостатков в системе управления два самолета разбились, после чего было решено вообще отказаться от их применения. Снятыми с ЯКов фильтр-гондолами оборудовали транспортные самолеты Ли-2.
18 октября 1951 года Ли-2 участвовал в первом воздушном ядерном испытании. Был произведен отбор проб из "ножки" и "юбки" радиоактивного облака. Летчики, летавшие в облако, не осознавали всей опасности радиации, не знали, что с набором высоты показания дозиметрических приборов занижаются. Полеты в облако ядерного взрыва продолжались до подписания в 1963 году Московского договора о запрещении ядерных испытаний в атмосфере, космическом пространстве и под водой. Что касается участия авиации, то она продолжала обеспечивать проведение подземных ядерных взрывов на Семипалатинском, а позднее и Новоземельском полигонах.
- В конце 1964 года меня, 28-летнего штурмана второго класса разведывательных экипажей, перевели с аэродрома Буялык под Одессой на 71-й авиационный в Багерово, - рассказывает Алексей Бурян. - Это считался совершенно секретный объект: служебный и жилой городки, аэродром окружала колючая проволока. Служба режима была железобетонной. Солдат на КПП запросто мог не выпустить без пропуска офицера в чине майора за территорию. Чтобы пригласить в гости родственников, полагалось за полмесяца подать начальству соответствующий рапорт. Был случай, когда командиру эскадрильи Володе Ефимову, чтобы провезти через КПП приехавшую без предупреждения мать, пришлось прятать её в багажник автомобиля. В Багерово находились научно-исследовательская часть, разрабатывавшая методику атомного и ядерного бомбометания; учебный центр, где обучались все, кто работал с ракетами; специальная летная часть. Общее количество жителей закрытого городка составляло 20-25 тысяч. В стране тогда с продуктами было сложно, а здесь можно было купить белый хлеб и даже пирожные. Непосредственно атомного оружия на 71-м полигоне не было, оно испытывалось в Семипалатинске и на Новой Земле. Когда там производились мелкие взрывы, обходились без летчиков. Нас вызывали на большие государственные испытания. Первый раз я принял участие в них в сентябре 65-го. С этого времени по 1971 год все командировки в Семипалатинск, а случались они один - два раза в год, были мои. Летали двумя-тремя Як-28РР (разведчик радиационный), о том, куда лечу, не знала даже жена, а с полигона писать было запрещено.
Маршрут Багерово-Семипалатинск проходил через Энгельс и Свердловск, где совершались посадки и дозаправки. Прилетев на полигон, можно было просидеть там месяца два в ожидании нужного направления ветра. На аэродроме Семипалатинск-2 базировалась дивизия тяжелых стратегических бомбардировщиков Ту-95, совершавших полеты к Аляске и вокруг Азии. Стоило здесь появиться нашим остроносым "якам", жены местных офицеров бежали жаловаться в политотдел: мол, прилетели стервятники, будет взрыв. Когда подобное увидел впервые, понял, насколько мы здесь нежелательные гости. Ведь каждый подземный взрыв превращался в небольшое землетрясение, в домах вылетали стекла, разбивалась посуда. Вот женщины, хоть и безуспешно, протестовали.
Возникавшее при подземном взрыве громадное облако пыли поднималось вверх на 3-4 километра и, двигаясь по ветру, постепенно рассасывалось. В нашу задачу входило "прошивание" облака в нескольких направлениях (как правило, летали по траектории в форме восьмерки), производя заборы воздуха в фильтр-гондолы. Кабина самолета была забита аппаратурой, у каждого летчика имелось по два дозиметра. Весь полет занимал минут 40. Набрав допустимую норму в 15 рентген, шли на посадку. На аэродроме самолет обмывали из шлангов напором смеси керосина и воды. Надетые на нас фуфайки и стеганые штаны уничтожались.
У каждого Як-28РР было свое задание: войти в облако через 10, 20, 40 и так далее минут после взрыва. Однажды мне поручили пройти над шахтой во время "Ч", то есть непосредственно в момент взрыва. Дали гарантию, что пробка в шахте большая, на высоте сто метров, на которой предстояло лететь, самолет "не шарахнет". Километров за 5 до шахты самолет начал трещать, все приборы зашкалило, - ощущение не из приятных. Собранные данные отправлялись в секретные города, вроде Челябинск-40, Арзамас-16, где изучением факторов ядерного взрыва занималась наука.
Конечно, мы, - штурманы и пилоты, знали об опасности радиационного заражения. Толщина дюралевой самолетной обшивки была всего 7 миллиметров. Но все были молоды и здоровы, никаких последствий долго не ощущали. Вспоминается случай, когда поднятое взрывом облако неожиданно изменило предсказанное метеорологами направление и пошло на жилой городок, - продолжает Бурян. - Я это заметил первым и сообщил в штаб. Из штаба ответили: "Молчите, это не ваше дело".
После взрыва ехали на Иртыш и почти сутки пьянствовали, выводя водкой из организма радиацию и снимая психологическую нагрузку. За каждый вылет в облако получали премиальные 50-60 рублей.
В 1972 году испытательный полигон в Багерово был ликвидирован, тогда же прекратилось сопровождение подземных ядерных взрывов авиационным надзором. Из летного состава, принимавшего участие в испытаниях подземных ядерных взрывов в Семипалатинске, единственный, кто получил награду - медаль "За боевые заслуги", - капитан Алексей Бурян.
Но перед ликвидацией крымского полигона наш герой с товарищами на двух самолетах-заборниках выполнил еще один, последний, полет в ядерное облако. Полет был связан с экспериментом по строительству с помощью ядерных взрывов канала для переброски северных рек Печора и Вычегда в Каспийское море.
В марте 1971 года два Як-28РР получили задание вылететь на аэродром ПВО Комсомольский, расположенный в глухой тайге километрах в 700 северо-восточнее Свердловска. Аэродром встретил летчиков 30-градусным морозом. Пробный ядерный фугас, заложенный в болотах севернее Перми, взорвали 23 марта. Несмотря на то, что в этот день была плохая погода и дул сильный ветер. Первым на отбор проб ушел экипаж И.Мордовцев - А.Бурян. До Уральского хребта летели на высоте 10 тысяч метров, затем снизились и четыре раза пересекли радиоактивное облако на высоте от 3 до 5 км через 20 минут после взрыва. Спустя еще 20 минут на пробы ушел экипаж А.Шокуров - И.Терехин. Но перед подходом к облаку в самолете отказала автономная система питания кабины, и летчикам пришлось дышать забортным воздухом. Полет прекратили, а Мордовцеву и Буряну, хоть радиационное заражение обшивки "яков" оказалось высоким - до 50 рентген, пришлось лететь в облако второй раз. В этот же день за Урал был послан самолет-лаборатория Ан-24РР. Пролетая над местом взрыва на малой высоте, летчики были удивлены, увидев на гребне образовавшегося канала людей, выполнявших какие-то работы. "Мы с Игорем Мордовцевым тогда хватанули по сто рентген. А Саша Шокуров хватанул еще больше, он через несколько лет умер", - вспоминает Алексей Бурян.
Что касается поворота северных рек, то вначале 80-х, когда идею собрались окончательно воплотить в жизнь, реально мыслящие ученые и писатели, возглавляемые Сергеем Залыгиным, подвергли проект резкой критике, чем похоронили очередную попытку надругательства над природой. Более подробно об этом уже рассказано в предыдущей главе.
После Крыма военный штурман Бурян служил в Подмосковье, затем в Германии. В 78-м в звании майора демобилизовался, выбрав местом постоянного жительства Запорожье. Работал в военкомате, Шевченковском районном главплодоовощторге, сейчас возглавляет областной совет председателей профкомов предприятий плодоовощной торговли. В октябре 1992 года создал областной Союз ветеранов ядерных испытаний и войсковых учений с применением ядерного оружия. Много лет занимается тем, что добивается для своих товарищей подтверждения их участия в ядерных испытаниях и учениях, что позволяет приравнять их к чернобыльцам.
- Сейчас статус чернобыльцев имеют 150 членов Союза. Делаю запросы в архивы Архангельска, Москвы, Подольска, пытаясь получить аналогичный статус еще для 200. Людей, участвовавших в испытаниях на Новой Земле, в Семипалатинске; служивших на атомных лодках, где происходили аварии; принимавших участие в ликвидации последствий аварии на предприятиях Челябинск-40 в Украине осталось около трех тысяч. Они заслужили хоть какой-то материальной поддержки за потерянное здоровье, - убежден Алексей Михайлович Бурян. - В моем списке около 70 инвалидов, я сам с 1993 года инвалид второй группы. Мы нуждаемся в правовой защите, но как порой трудно добиться этого. На полигонах по три года служили наши солдаты: рыли шахты, работали с датчиками - наоблучались. Но они сегодня обижены, не получают никаких льгот. Для их защиты и создан Союз.
Автор - Гаев Юрий Александрович

Аэродром после разгрома городка еще как-то функционировал - http://proza.ru/2004/12/19-66. Выдержка из большого повествования.

Задача вылета в Семипалатинск-2 командиру экипажа летающего танкера ИЛ-78 майору Осипову и штурману была поставлена накануне. Точнее, сначала в Белую, под Иркутск, а уже оттуда в суверенное государство Казахстан. Задача специфическая – сесть на аэродром, где демонтировано и разграблено всё радиотехническое и навигационное оборудование, без наземного сопровождения. Взять там в освобождённый от топливных баков отсек крылатые ракеты класса «воздух-земля» для базировавшихся в Белой дальних стратегических бомбардировщиков.
- Семск-2? Давненько мы там не бывали! – сказал командир.
Эдуард стал припоминать какие визуальные ориентиры можно использовать при полёте в таких условиях – зайдя с юга, идти над извилистым Иртышом, потом налево к Чагану, по известному маршруту, обходившему бывший Семипалатинский ядерный полигон, подальше от расположенного в нём города Курчатов. Где-то здесь в августе 1949-го года была взорвана наша первая атомная бомба, положившая конец амбициозным планам Штатов. Потом бросали бомбы с самолёта, взрывали на земле и под землёй, терзали эту холмистую степь. А что делать, если, как сказал Курчатов, подсунули «атомный кулак перед нашим лицом»?…
Вспомнил Эдуард как прилетел сюда впервые, когда молодым лейтенантом отправили подготовить приём всей эскадрильи. Скучное однообразное место в выгоревшей степи с одиноким хиленьким деревцом в двухстах метрах от взлётной полосы, называемым авиаторами «рощей любви». Полоса эта была когда-то построена для испытаний воздействия на авиацию и аэродромы наземного ядерного взрыва, но не успели - перешли к подземным испытаниям и решили использовать её как базу для стратегических ракетоносцев; удобное место в центре страны, равноудалённое от всех её границ. Пришлось однажды и самому почувствовать силу подземного ядерного взрыва; это происходило в семь утра, когда оказались в столовой; всё слегка, закачалось и с потолка в тарелку упала штукатурка.
Прошли южнее Семипалатинска, над аэродромом ПВО; сверху хорошо видны стоящие в обвалованиях серебристые дальнобойные перехватчики самолётов и крылатых ракет - целый полк современнейших МИГ-31. Самолёта, окончательно отбившего желание вести разведывательные полёты у нашей территории; скорость 3000 километров в час, высоты до 20.6 километра, которую набирает на несколько минут, дальность 3300... Тоже, должно быть, уже не летают, и неизвестно куда делся лётный состав – разбрелись кто на заработки в Семипалатинск, кто в Россию… кто куда.
- Правый разворот, курс триста пятьдесят! – посмотрев на карту, передал командиру штурман.
Развернулись и пошли со снижением, выпустив шасси. Обычно аэродром сообщает давление воздуха на земле, по которому выставляется высотомер, но такого сейчас не будет – в эфире тишина, снижаться придётся осторожно, ступенями. Прошли немного на север вдоль русла Иртыша, теперь важно не промахнуться с точкой разворота налево, на посадочный курс; хорошо, что погода ясная и знакомы очертания берегов реки. Ещё не видна посадочная полоса, неизвестна точно высота и дальность - не работают курсовой и посадочный маяки, в радиолокаторе нет чёткой границы полосы.
- Даю дальность с ошибкой плюс-минус два!
- Понял! – командир спокоен и уверен в себе.
- Вход в глиссаду!
Но полоса всё ещё не видна – не промахнулись ли? Эдуард почти лёг на прозрачный блистер, не забывая давать отсчёт скорости и высоты и всматриваясь через поднимающееся от нагретой земли марево – где же она.
- Вижу! – воскликнул командир и резко довернул самолёт.
ИЛ-78 зашёл на полосу среди выгоревшей степи, и, разгоняя ворон, побежал по неухоженной бетонке. В конце её, на площадке, с нетерпением ждали заброшенные сюда заранее и уже обросшие, как дикари, технари из Серышева, куда чуть раньше перегнали отсюда модернизированные ТУ-95МС; вместо них подставили на разгром устаревшие ТУ-95К – не всё ли равно что сдавать на металлолом, куда уже уволокли оборудование варварски разграбленного аэродрома, хотя кому-то и приятней громить кувалдой новейшую технику.
Пока обозлённые долгим пребыванием здесь технари без промедления взялись подвозить на КАМазе к рампе самолёта и грузить контейнеры с ракетами, попросили у них открытый «уазик» и съездили в заброшенный лётный городок. Не узнать место, где часто бывали – окна четырёхэтажек без стёкол и даже оконных рам, через дорогу и захламлённые дворы наворочены ямы – кто-то добывал трубы, сброшенный в канаву и покорёженный щит с надписью; «СЛАВА ДОБЛЕСТНЫМ ЗАЩИТНИКАМ НЕБА РОДИНЫ!». Рассказывали, что после провозглашения независимости семьям лётчиков пришлось бросать всё, из-за таможенных ограничений невозможно было ничего вывезти из мебели, освободившиеся квартиры сразу же громили – выворачивали батареи, оконные рамы. Те, кто, вышвырнув с балкона ставшие ненужными диваны и шкафы, холодильники и телевизоры, выехал в Россию, мыкались там по штабам - нигде не принимали на службу, негде было жить…
Вернулись в тягостном настроении, и через часа два вылетели в Белую.
Автор - Мякушко http://proza.ru/avtor/kyam

[Avenir]

Интерью Виталия Волкова (РЕН ТВ)

Скачать:
Документальный телевизионный фильм «Лучи Смерти» из серии документального телевизионного проекта «Громкое Дело», телекомпании «РЕН-ТВ», от 04.05.09г. В этом фильме интервью В. Волкова см счетчик времени 29 минут 15 секунд.

Рен ТВ "ТАЙНИК"

ВИДЕО КЛИП 1023 ТБАП

ВИДЕО ГИМН ДА
_________________

Посвящается памяти моего отца майора ТС бортинженера ВВС ДА Королькова Владимира Михайловича 1931-1996 "Кочегара" из "Чебаков"

[Avenir]

Вот здесь перевыложено, чтобы можно было смотреть ON-LINE
Смотрите на здоровье!!!
1. Городок нашего детства 2009
2. Звездный лагерь Чайка 2009

Дубль отсюда: http://chagan.ru/forum1/viewtopic.php?p=18624#18624
_________________

Посвящается памяти моего отца майора ТС бортинженера ВВС ДА Королькова Владимира Михайловича 1931-1996 "Кочегара" из "Чебаков"

[lector]

Хочу и в этой ветке напомнить, что многие видеоматериалы о Чагане и о Дальней Авиации размещены на сайте http://vkontakte.ru в группах "Чаган - город моей памяти" и "ЧАГАНЦЫ - кто знает поймёт!!!". Оттуда их можно просмотреть онлайн и при желании скачать.

[lector]

Странно, но в контакте я тоже сначала не нашел группу "Чаганцы - кто знает - поймет". Впрочем, если набрать слово ЧАГАНЦЫ большими буквами в строке поиска по группам, она нашлась тут же. В "Чаган - город моей памяти" видеоматериалов даже больше, только это не открытая группа, туда принимают после подачи заявки. Вступайте, примем! А ссылка, приведенная Avenir ом скорее всего - результат поиска по пункту меню "Люди", а надо по пункту "Группы".

[Avenir]

В очередной раз пролистывая фото Чаганцев, наткнулся на фото Фокиной О.В., впечатлило!!!
Не удержался - перевыложил
Перед взрывом!

или так:
http://my-photo.ru/fp/b/1832/18324771AB9.jpg
_________________

Посвящается памяти моего отца майора ТС бортинженера ВВС ДА Королькова Владимира Михайловича 1931-1996 "Кочегара" из "Чебаков"

[Тамкина Людмила Михайловн]

Володя, до боли знакомое фото, очень хорошо помню вой сирены и все жители на улицу подальше от домов.
Мы (школьники) помню всегда даже зимой ходили на Иртыш...